Informācija

Boeing 777-X saliekamie spārni, vai tie ir droši?

Boeing 777-X saliekamie spārni, vai tie ir droši?

Pēc divām nesenām avārijām, kuras acīmredzami izraisīja Boeing lēmumi par to 737 Max 8 un Max 9 lidmašīnu dizainu, vai ir brīnums, ka cilvēki ir noraizējušies par Boeing jaunajiem modeļiem 777-8 un 777-9, kuriem ir saliekami spārnu uzgaļi ?

Plānots, ka jaunās lidmašīnas tiks piegādātas 2020. gadā, un tāpat kā viņu lielā māsa 777-300ER, 777-8 un 777-9, ir divu dzinēju plaša korpusa lidmašīnas ar oglekļa šķiedras spārniem. 777-8 sēdēs līdz 395 cilvēkiem, un 777-9 - līdz 425 cilvēkiem, padarot to par pasaulē lielāko divu dzinēju reaktīvo līniju.

Jaunās lidmašīnas darbības rādiuss būs vairāk nekā 14 000 kilometru (8699 jūdzes), un 777-8 tiks pārdoti par 360,5 miljoniem USD, 777-9 - par 388,7 miljoniem USD. Boeing ir reģistrējis 326 pasūtījumus no astoņiem klientiem: Lufthansa, Etihad Airways, Cathay Pacific, Emirates, Qatar Airways, ANA, Singapore Airlines un nenoskaidrota klienta. Pirmos 777-9 Boeing plāno piegādāt Emirātos 2020. gada vidū.

Kāpēc saliekamais spārns?

Salokāmo spārnu uzgaļu iemesls ir tāds, ka jaunās lidmašīnas spārnu platums 235 pēdu augstumā ir pārāk garš, lai ietilptu pie lielākās daļas lidostu vārtiem. Pēc salocīšanas spārni būs tikai 212 pēdas gari. Garāka spārna mērķis ir samazināt pretestību, ko rada virpuļivai modināšanas turbulence, kas veidojas pie lidmašīnas spārnu galiem. Jo mazāk pretestības, jo lielāka degvielas patēriņa efektivitāte, un jo lētāk lidmašīnu var darbināt.

Pēc Boeing teiktā, spārni salocīsies tikai tad, kad lidmašīna atrodas uz zemes, un reaktīvā degviela netiks uzglabāta locīšanas sekcijās. Parasti reaktīvo dzinēju degvielu uzglabā lidmašīnas spārnos. Gadiem ilgi lidmašīnu pārvadātāju militārajām lidmašīnām ir saliekami spārni, tāpēc tie aizņem mazāk vietas.

Lai saņemtu ASV Federālās aviācijas administrācijas apstiprinājumu saliekamajam spārnam, Boeing iesniedza pieprasījumu "Īpašie nosacījumi", un galīgais FAA lēmums tika publiskots 2018. gada 18. maijā ASV valdības ikdienas žurnālā Federal Register. .

Šim dokumentam ir diezgan prātīga valoda attiecībā uz 777-8 un 777-9 jauno dizainu:

"Boeing ir noteicis, ka katastrofāls notikums varētu notikt, ja 777-8 un 777-9 modeļa lidmašīnu spārnu gali nav pienācīgi novietoti un nostiprināti pacelšanās un lidojuma laikā. Ekspluatācijā daudzas pacelšanās operācijas ar nepareizu lidmašīnu konfigurāciju ir notikušas sakarā ar pacelšanās brīdināšanas sistēmas vai netīšas apkalpes darbības.

... pretendentam ir jāpierāda, ka šāds notikums ir ārkārtīgi maz ticams, to nevar izraisīt viena kļūme un ka apkalpei ir jānodrošina atbilstoša trauksme, lai pārvaldītu nedrošus sistēmas darbības apstākļus. Turklāt pieteikuma iesniedzējam jānodrošina, lai, veicot operācijas uz zemes, spārnu gali būtu pienācīgi nostiprināti, lai pasargātu zemes personālu no miesas bojājumiem. "

FAA arī pauda bažas par šādiem jautājumiem:

"Ja spārnu gali ir salocītā stāvoklī, parastajiem lidmašīnas un spārnu gala stāvokļa lukturiem var būt samazināta redzamība spārnu galu augšupvērstā stāvokļa dēļ, kas var ietekmēt ekspluatācijas drošību uz zemes. Gaismas izvietojums var prasīt īpašu uzmanību, lai saglabātu pašreizējo drošību uz zemes un mazinātu jebkādu nelabvēlīgu ietekmi, ko šī gaismas pozīcija var radīt pilota redzamībai nakts apgaismojuma apstākļos.

Sakarā ar virzīšanos uz augšu uz augšu ar spārnu galu, pārejas laikā no nesalocītā stāvokļa uz salocīto vietu var radīt ievērojamas slodzes vēja brāzmas kopā ar taksometra ātrumu. "

FAA prasības

Lai saņemtu apstiprinājumu, FAA pilnvaroja Boeing:

"1. Ir jābūt pieejamiem vairākiem līdzekļiem, lai brīdinātu lidmašīnas apkalpi, ka spārnu gali pirms pacelšanās nav pareizi novietoti un nostiprināti. Katram no šiem līdzekļiem ir jābūt unikāliem ar spārnu galu uzraudzības funkciju. ... pretendentam jāpievieno funkcija pacelšanās brīdināšanas sistēmai ... lai brīdinātu par neaizslēgtu vai nepareizi novietotu spārna galu, ieskaitot brīdinājumu lidmašīnas apkalpei, kad taksometra laikā spārna gals ir salocītā stāvoklī.

2. ... jāparedz līdzekļi, kas novērš lidmašīnas pacelšanos, ja spārna gals nav pareizi novietots un nostiprināts lidojumam.

3. Pretendentam jāņem vērā salokāmā spārna gala darbības mehānisma ... normāla nodiluma un citu ilgtermiņa izturības apstākļu (piemēram, korozijas) ietekme uz brīvo spēli, kā arī tā ietekme uz slodzēm un aeroelastīgo stabilitāti, ja eļļošana ir nepieciešama, lai kontrolētu pārmērīgu nodilumu, jānosaka eļļošanas intervāli. ... Parādot atbilstību slodzēm un aeroelastīgās stabilitātes prasībām, jānovērtē brīvās spēles ietekme uz spārnu locītavas vērpes un lieces stīvumu, kā arī spārnu frekvencēm. Jāņem vērā arī brīvās spēles ietekme uz nogurumu un bojājumu toleranci ...

4. Saliekamie spārnu gali un to darbības mehānisms jāprojektē 65 mezglu horizontāliem, zemes brāzmas apstākļiem jebkurā virzienā. Attiecīgie projektēšanas apstākļi jānosaka, izmantojot vienmērīga vēja un taksometra ātruma kombinācijas, ko nosaka racionāla analīze, izmantojot lidostas vēja datus. . ... Skrejceļa raupjums ... jānovērtē atsevišķi līdz maksimālajam attiecīgajam lidmašīnas zemes ātrumam ...

5. Lidmašīnai jāpierāda pieņemamas vadāmības īpašības izlaišanas laikā sānu vēja apstākļos, spārnu galiem pārejot no lidojuma izvietotā stāvokļa uz salocītu stāvokli, kā arī maz ticams, ka asimetriska spārnu gala locīšana notiek.

6. Spārnu galu locīšanas darbības mehānismam jābūt ar ierobežotājiem, kas pozitīvi ierobežo spārnu galu kustības diapazonu ...

7. Spārnu galu eņģu konstrukcijai jābūt projektētai inerces slodzēm, kas darbojas paralēli eņģu līnijai.

8. Priekšējie gabarītgaismas lukturi ... nedrīkst pasliktināt lidmašīnas apkalpes redzamību, kad spārnu gali atrodas salocītā un pārejošā stāvoklī.

9. Pretendentam jāiekļauj konstrukcijas iezīmes, kas nodrošina spārnu galu pareizu nostiprināšanu zemes operāciju laikā, lai pasargātu zemes personālu no miesas bojājumiem, kā arī novērstu lidmašīnas korpusa, zemes struktūras un zemes atbalsta aprīkojuma bojājumus.

10. Spārnu galiem jābūt līdzekļiem, lai pasargātu no atbloķēšanās no pagarinātā, lidojumā izvietotā stāvokļa lidojuma laikā kļūmju, tostarp jebkura atsevišķa konstrukcijas elementa atteices dēļ. Visiem lidmašīnas enerģijas avotiem, kas varētu sākt spārnu galu atbloķēšanu, pirms lidojuma jābūt automātiski izolētiem no spārnu galu locīšanas operētājsistēmas (ieskaitot fiksēšanas un bloķēšanas sistēmu), un lidojuma laikā nedrīkst būt iespējams atjaunot strāvu sistēmā. Spārnu galu aizbīdņu un bloķēšanas mehānismi jāprojektē tā, lai visos lidmašīnas lidojuma slodzes apstākļos neviens spēks vai griezes moments nevarētu atslēgt vai atbloķēt mehānismus. Slēgsistēmai jāietver līdzekļi, kas fiksē fiksatorus fiksētajā stāvoklī neatkarīgi no bloķēšanas sistēmas. Slēdzeni nedrīkst būt iespējams novietot bloķētā stāvoklī, ja aizbīdņi un aizbīdņu mehānismi neatrodas fiksētajā stāvoklī, un nedrīkst būt iespējams atslēgt aizbīdņus ar slēdzenēm bloķētā stāvoklī.

Iekāpjot lidmašīnā, mēs uzticamies inženieru kompetencei, kuri projektēja, būvēja un testēja šo lidmašīnu. Bet šodienas biznesa klimats šķiet atšķirīgs - ar saspiestiem termiņiem, sasteigtiem lēmumiem, saīsinātiem projektēšanas cikliem un pieskrūvētiem risinājumiem, piemēram, Manevrēšanas raksturlielumu palielināšanas sistēmas (MCAS) sistēmu. Tieši šo sistēmu Boeing pievienoja savām 737 Max lidmašīnām, lai kompensētu smagāku dzinēju dēļ paceltās lidmašīnas degunu. Un tieši par šo sistēmu tiek turētas aizdomas par lidmašīnas Lion 610 un Ethiopian Airlines 302 avārijām.


Skatīties video: VANCOUVER. BOEING 777 LANDING 4K 60P (Decembris 2021).